Skyranger Nynja
S’appuyant sur le pedigree déjà établi du Skyranger :
- Structure simple et robuste
- Auto alignement de la structure droite en tube
- Aucun tube soudé
- Facile à construire
- Facile à inspecter
- Facile à réparer
- 5 victoires au championnat du monde FAI
- Étapes des 1200 avions construits
- L’ULM à ailes fixes le plus vendu en Angleterre
- Un support technique dédié et expérimenté
- Bon SAV des pièces stockées
- Rapport qualité/prix imbattable
Le Nynja possède toutes ces qualités et atteint un niveau supérieur de performance et d’esthétisme, une zone de marché normalement peuplée d’ULM beaucoup plus cher et moins pratique.
Le Nynja à été optimisé grâce au test du tunnel de vent réalisé par l’école renommée en aéronautique, l’ENSICA.
La différence externe évidente entre le Swift 2 et le Nynja est le fuselage, Le Swift 2 a un fuselage fait de tissu, tandis que le Nynja a ,lui ,un fuselage épuré enveloppé dans une matière composite lisse et modulaire. Le fait que cet ULM soit entièrement en composite lui confère un avantage aérodynamique et esthétique, mais sans l’inconvénient d’avoir un coût de fabrication élevé et des difficultés de réparation.
Le fuselage arrière aussi, a une forme différente, qui permet l’incorporation d’une fenêtre arrière vitrée,
Les panneaux modulaires non structuraux peuvent facilement être réparés ou remplacés en cas de dommages à leur surface. La structure sous-jacente des tubes rectilignes à aiguille triangulée offre une excellente résistance à l’impact d’impact facile à évaluer et à réparer en remplaçant les composants. C’est un important avantage pratique par rapport aux matériaux en composite tôle ou métal.
Outre le perfectionnement esthétique de l’intérieur et du fuselage, le Nynja a été soumis à un relookage aérodynamique poussé ; un nez plus long, un pare-brise épuré, ainsi qu’une meilleure transition vers la zone arrière du fuselage, ce qui réduit au minimum la traînée de l’appareil
Parmi les autres améliorations figurent le profilage de la queue, du bord des ailes, des sorties de câble et d’extrémité. La section des ailes a également été modifiée et a maintenant des blocs de stabilisation de profil, à l’intérieur de l’aile. Les carénages des saumons d’ailes en composite sont standards sur le Nynja et disposent de winglets qui réduisent la traînée et la vitesse de décrochage.
Le Nynja a également fait l’objet d’une optimisation structurelle. Cette optimisation a augmenté sa résistance et diminué son poids, ceci, grâce au profilage en composite.
Le Nynja propose également :
- Un grand vitrage avant ainsi qu’une vitre à l’arrière pour une visibilité accrue
- De nouveaux sièges en composite avec housses de siège et choix du coloris
- Un système de carburant redessiné permettant un remplissage externe plus facile
- Un profilage des saumons en composite anti-vortex réduisant la traînée
- Un tableau de bord et une console centrale de style moderne « binnacle »
- Rangement de bagage arrière en hamac
- Bacs à bagage avant
- Profilage aérodynamique pour les extrémités des ailes, les sorties de câbles et le pont arrière
- Portes battantes à une pièce
- Puissant frein à disque hydraulique
Caractéristiques de vol
Le Nynja utilise la même structure des ailes et la même architecture que le Skyranger Swift et hérite de toutes ses qualités de vol exceptionnelles ainsi que de ses performance STOL, sa vitesse de croisière rapide et sa manipulation très docile. Ajoutée à cela, une amélioration aérodynamique de petits détails améliorant la performance globale de vol en termes de vitesse. On note également la remarquable visibilité en vol améliorée par la zone de vitrage à l’arrière et à l’avant sur les portes.
Moteur
L’achat d’un Nynja inclut un moteur rotax de série 912 comme équipement standard, soit le 82hp 91UL ou le 100hp 912ULS, ainsi qu’une hélice KIEVPROP en composite, réputée pour son efficacité son faible bruit et son peu de vibrations.
La construction
Le Nynja est livré en kit de construction pré-fabriqué et rapide à construire. Tous les composants nécessaires sont fournis jusqu’aux plus petits détails, ce kit comprend toutes les pièces de construction finies et les supports de raccordement pré-assemblés.
Aucune compétence ou spécialisation n’est requise. Les composants en fibre de verre sont livrés finis en blanc et ne nécessitent aucune peinture. La fabrication est un simple travail d’assemblage, guidé par un manuel de construction complet, étape par étape.
La construction est supervisée par la BMAA qui nommera un superviseur local, qui inspectera vos travaux à plusieurs étapes clés et offrira ses conseils.